भारतीय ट्रेनें कई अन्य देशों की ट्रेनों की तुलना में बहुत धीमी क्यों हैं?

हालिया रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय रेलवे की एक औसत ट्रेन की औसत गति मात्र 55 किमी / घंटा है। यहां तक कि जब यह शीर्ष गति की बात आती है, यहां तक कि सबसे अच्छी ट्रेनें भी 200 किमी / घंटा के बैरियर को तोड़ने में असमर्थ हैं, जबकि यूके में 1938 में 200 किमी / घंटा के सभी बैरियर तोड़ दिए।

तीन बुनियादी कारण हैं जिनकी वजह से भारतीय रेलवे अन्य देशों की तुलना में बहुत धीमी हैं। ये तीन हैं; ट्रेस्पस्सिंग,रेक्स और ट्रैक्स का खराब डिज़ाइन।

ट्रेस्पस्सिंग:

मान लें कि आपके पास 120 किमी / घंटा की अधिकतम गति वाली कार थी।

उस गति से गाड़ी चलाना कहां सुरक्षित होगा?

इन जैसे दो लेन सड़कों में:

या इन जैसे राजमार्गों पर:

या इन जैसे नियंत्रित एक्सप्रेसवे पर:

जाहिर है, आप एक्सप्रेसवे पर ऐसा करने के लिए सबसे सुरक्षित महसूस करेंगे।

क्यों

चूँकि एक्सप्रेसवे बिना चौराहों के है। सड़क को कांटेदार तार की बाड़ के साथ तैयार किया गया है। सड़क पर आवारा पशुओं / लोगों के आने की कोई संभावना नहीं है।

यह जापान में एक उच्च गति ट्रैक है:

और यह भारतीय रेलवे पटरियों का एक आम दृश्य है:

अगर आप गौर करें तो जापान में पटरियों को फेंस किया जाता है जबकि भारत में ऐसा नहीं है। भारत में लगातार पैदल चलने वाले जानवरों के दखल के कारण उच्च गति बनाए रखना बहुत असुरक्षित है।

तेज गति के लिए नहीं बनाई गई ट्रेनें:

यदि आप ध्यान दें तो डिब्बों के बीच एक गैप है। यहां तक कि एसी डिब्बों में भी इतना गैप होता है जिससे अन्हदर हवा का प्रवेश होता है। यह अत्यधिक खींच बनाता है जिससे कि उच्च गति होने पर डिब्बे हवा में उठा सकते हैं। अन्य देशों में उच्च गति रेल में कोचों के बीच की खाई को पूरी तरह से सील कर दिया जाता है (इस हद तक कि यह बाहर आने वाली रिसती हवा की अनुमति नहीं देता है)। यही कारण है कि हमारे देश में नवनिर्मित तेजस एक्सप्रेस और वंदे भारत एक्सप्रेस ने पूरी तरह से रेक को सील कर दिया है।

गैर-एसी रेक के कारण ट्रेनों को और धीमा कर दिया जाता है जिसके पीछे कारण हैं उनके द्वारा पैदा किया गया वायु प्रतिरोध। जब हम कार में तेजी से जाना चाहते हैं, तो हम एयर ड्रैग को कम करने के लिए खिड़कियों को बंद कर देते हैं। नॉन-एसी रेक में दरवाजे और खिड़कियां हमेशा खुली रहती हैं। इसके अलावा, यही कारण है कि हमारे रेलवे की सभी सबसे तेज़ ट्रेनों में केवल एसी रेक होते हैं।

इसके साथ न ही इंजन एयरोडायनामिक होता है। भारतीय ट्रेनों को फ्लैट-फेस इंजन द्वारा खींचा जाता है, जबकि उच्च गति वाली ट्रेनों में पतले डॉल्फिन-नोज्ड इंजन होते हैं।

भारत में भारी इंजन को पूरी ट्रेन रेक खींचने की आवश्यकता होती है। हाई स्पीड ट्रेनों में EMU और मेट्रो ट्रेनों के समान प्रत्येक कंपार्टमेंट का अपना मिनी इंजन होता है। इससे भार काफी कम हो जाता है, जिससे ट्रेनें पटरियों पर तेजी से यात्रा करती हैं।

एक अन्य कारक प्रति डिब्बे पहियों की संख्या है। भारतीय रेल रेक में प्रति डिब्बे में 8 पहिए होते हैं, जबकि स्पैनिश टैल्गो में प्रति डिब्बे में केवल 2 पहिए होते हैं। प्रति डिब्बे बड़े पहियों में घर्षण बढ़ता है जो गति को कम करता है।

ट्रैक्स:

भारतीय रेलवे के ट्रैक में तेज मोड़ और काफी बदलाव हैं- दोनों पहलू जो उच्च गति में बाधा का कारण बनते हैं। हाई स्पीड ट्रेनों को सीधे समतल ट्रैक की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, कई मार्गों पर पटरियों के माध्यम से गुजरने वाले यातायात की वजह से अनुपयुक्त हैं। इससे मालगाड़ियों और आम यात्री ट्रेनों को हाई साइड ट्रेनों को गुजरने के लिए ट्रैक साइडिंग पर कई मिनट इंतजार करना पड़ता है। जिससे यह ट्रेन की औसत गति को नीचे लाता है।