Harley Davidson मोटरसाइकिल कंपनी ने भारत का बाजार क्यों छोड़ा? जानिए

हार्ले-डेविडसन ने आखिरकार इसे भारत में अपना पूरा बिजनेस समेटने को कहा है। प्रतिष्ठित अमेरिकी क्रूजर, जो 10,000 इकाइयों की वार्षिक बिक्री को लक्षित कर रहा था, वित्त वर्ष 19- 20 में भी एक चौथाई को भी बेचने के लिए संघर्ष किया – भले ही अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने भारत सरकार को करों में कटौती के लिए राजी कर लिया।

भारत के पास 2011 में खुश होने का अच्छा कारण था, जब भारत ने अमेरिका के बाहर पहले हार्ले-डेविडसन संयंत्र की मेजबानी की थी। हरियाणा के बावल में स्थापित, इस विचार को मूल्य-सचेत भारतीय ग्राहक के लिए संभव के रूप में सस्ती बनाने के लिए किया गया था।

हालाँकि, बाइक पर 56 प्रतिशत (जीएसटी 28 प्रतिशत + सीमा शुल्क 25 प्रतिशत और उपकर 3 प्रतिशत) का कर भार वहन करती हैं क्योंकि वे निर्मित नहीं होते हैं लेकिन केवल भारत में आयात किए गए भागों से इकट्ठे होते हैं। इस तरह की असेंबली ऑपरेशन का 28 प्रतिशत जीएसटी के लिए कोई मुकाबला नहीं है, जो भारत में निर्मित दोपहिया वाहनों पर लगाया गया एकमात्र कर है (बड़ी बाइक पर अतिरिक्त 3 प्रतिशत उपकर है)।

वित्तीय परेशानी, घटती बिक्री और कोविड -19

पिछले साल, हार्ले-डेविडसन ने 213,939 मोटरसाइकिलों को अपनी डीलरशिप पर भेज दिया, जो नौ साल में सबसे कम थी। $ 423 मिलियन में, इसकी 2019 की शुद्ध आय भी नौ वर्षों में सबसे खराब थी।

जून तिमाही में हार्ले ने अपनी पहली तिमाही में 37 तिमाहियों में घाटा देखा। अपने घरेलू बाजार में खुदरा बिक्री, अमेरिका, जो कि इसका सबसे बड़ा बाजार भी है, ने उत्पादन में कटौती, कोविद -19 के प्रभाव और डीलरशिप के बंद होने के कारण बिक्री में छह साल की गिरावट देखी। कंपनी अब अमेरिका और यूरोपीय बाजारों में वापसी करना चाहती है।

कोई स्पष्ट मांग आउटलुक नहीं

कोविद -19 व्यवधान ने भारत की दोपहिया वाहनों की मांग को 2-3 साल पीछे कर दिया है। सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (सियाम) के आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले साल की समान अवधि में बेचे गए 8.03 मिलियन यूनिट की तुलना में अप्रैल-अगस्त की अवधि में दोपहिया वाहनों की बिक्री 4.13 मिलियन यूनिट से आधी से थोड़ी अधिक थी।

इस साल के पांच महीनों के दौरान, उच्च अंत बाइक (800cc से ऊपर) की बिक्री में 445 इकाइयों की तेज गिरावट, 938 इकाइयों से 53 प्रतिशत की गिरावट देखी गई। पूरे वित्त वर्ष 2020 के दौरान, इस तरह की बाइक को वित्त वर्ष 19 में 2,945 इकाइयों से 12 प्रतिशत से 2,605 इकाइयों की गिरावट का सामना करना पड़ा। Q1FY21 में भारत की जीडीपी लगभग 25 प्रतिशत कम होने के कारण, प्रीमियम बाइक की मांग कुछ समय के लिए उदास रह सकती है।

ख़त्म होने वाला क्रूजर सेगमेंट

क्रूजर बाइक सेगमेंट न केवल भारत में बल्कि विदेशों में भी मरने वाली नस्ल है। भारतीय मोटरसाइकिल के अपवाद और, हाल ही में, बीएमडब्ल्यू, भारत में प्रीमियम क्रूजर बाइक सेगमेंट में हार्ले के साथ कोई अन्य ब्रांड प्रतिस्पर्धा नहीं करता है।

होंडा, कावासाकी, यामाहा, सुजुकी, डुकाटी, बेनेली, अप्रैलिया और अन्य लोगों द्वारा किए गए फैंसी टूरिंग, एडवेंचर, स्पोर्ट्स बाइक या रेस प्रतिकृतियां। ये ब्रांड भारत के लिए क्रूजर से दूर रहे हैं।

रॉयल एनफील्ड के लड़ने के लिए बहुत देर हो चुकी है?

2019 की शुरुआत में, रॉयल एनफील्ड ने अभी तक पेश किए गए सबसे बड़े इंजनों के साथ दो बाइक लॉन्च कीं। इंटरसेप्टर और कॉन्टिनेंटल जीटी 650cc इंजन के साथ आया था। इन नॉन-क्रूजर बाइक्स को 2.5 लाख रुपये में लॉन्च किया गया था। हार्ले-डेविडसन की भारत में एंट्री बाइक स्ट्रीट 750 थी, जिसकी कीमत 4.7 लाख रुपये थी।

रॉयल एनफील्ड ने पिछले कुछ वर्षों में हार्ले-डेविडसन के लिए एक किफायती लेकिन मजबूत ब्रांड विकल्प बनाया है। दिल्ली की कंपनी के पास हार्ले: क्रूजर, टूरिंग, एडवेंचर जैसे सेगमेंट के उत्पाद हैं। वास्तव में, रॉयल एनफील्ड ने अपने खुद के एक कैफे रेसर को लॉन्च करने के लिए एक कदम आगे बढ़ाया, जिससे एक सेगमेंट का निर्माण हुआ जिसमें हार्ले का कोई उत्पाद नहीं था।

पहुंच के छोटे पैमाने

सिर्फ 35 हार्ले-डेविडसन डीलरशिप ने भारत की पूरी लंबाई और चौड़ाई को पूरा किया। तुलना में, लक्जरी कार हैवीवेट मर्सिडीज-बेंज की भारत में लगभग 100 परिचालन डीलरशिप हैं। 800cc से कम की श्रेणी में इसकी आधी से अधिक बिक्री उभरने के साथ, हार्ले डेविडसन के लिए महानगरों से परे और टियर 2 और टियर 3 शहरों में विस्तार करने की आवश्यकता थी।

एक वर्ष में प्रति डीलर हार्ले की औसत बिक्री 70 इकाइयों से कम थी, जिससे यह दोपहिया वाहनों के सबसे कम स्थान में से एक था। मर्सिडीज-बेंज कार बेचने वाला एक डीलर उसी अवधि के दौरान लगभग 150 यूनिट बेचता है।

खराब सेवा बैक-अप

हालांकि एक इंजन में बदलाव की मांग से पहले मालिकों को बिना किसी हिचकी के 250,000 किलोमीटर तक घसीटने के मामले हैं, सोशल मीडिया साइटें बाइक निर्माता द्वारा पेश किए गए सर्विस बैक-अप से असंतुष्ट ग्राहकों से नाराज प्रतिक्रियाओं के साथ मिल रही हैं।

एक दोषपूर्ण ईंधन पंप ने कंपनी को 2015 में भारत में लगभग 3,700 बाइक्स को वापस लाने के लिए मजबूर किया था। ग्राहकों ने इंजन ओवरहिटिंग, ब्रेक पैड और क्लच प्लेट को बहुत जल्द जलाने की भी शिकायत की है। इसके अलावा, कई मालिकों को भागों के लिए लंबे समय तक इंतजार करना पड़ा है, जिन्हें आयात करना पड़ता है।

कोई स्थानीय साथी नहीं

जब, 2007 में, पुणे स्थित बजाज ऑटो ने पहली बार ऑस्ट्रिया के KTM में निवेश किया, तो हार्ले-डेविडसन उसी साल भारत लॉन्च के लिए डेक को साफ करने में व्यस्त था। हालांकि, वास्तविक प्रक्षेपण दो साल बाद हुआ।

तब से बजाज ऑटो ने केटीएम को भारत में प्रीमियम (200cc और उससे अधिक) बाइक सेगमेंट में एक नेता के रूप में बदल दिया है। बजाज ने ब्रिटेन की ट्रायम्फ मोटरसाइकिल के साथ भी साझेदारी की है। बीएमडब्ल्यू ने टीवीएस मोटर कंपनी के साथ मिलकर काम किया है। Hyosung और Benelli जैसे अन्य वैश्विक ब्रांडों ने भी स्थानीय साझेदारों के साथ करार किया। इसके बजाय, हार्ले ने जेली मोटर्स की एक चीनी सहायक कंपनी कियानजियांग के साथ हाथ मिलाया

कड़ा मुकाबला

रु 300,000 मूल्य बैंड में प्रवेश करने में असमर्थ हार्ले-डेविडसन ने चार प्रतियोगियों से लड़ने के लिए कठिन पाया होगा – ट्रायम्फ, रॉयल एनफील्ड, जवा और नॉर्टन उन बाइक की रेंज पर काम कर रहे हैं जो सीधे हार्ले-डेविडसन की पेशकश करने वालों के लिए भरोसेमंद हैं।

जावा और नॉर्टन की भारतीय कंपनियां हैं – महिंद्रा एंड महिंद्रा और टीवीएस मोटर कंपनी, क्रमशः – प्रबंध मामलों और कम लागत वाले विनिर्माण से लाभ के लिए खड़े हैं।

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